{"id":561303,"date":"2023-04-08T05:00:47","date_gmt":"2023-04-08T03:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vn.nl\/?p=561303"},"modified":"2023-04-07T17:43:00","modified_gmt":"2023-04-07T15:43:00","slug":"suv-ramkoers-klimaat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vn.nl\/suv-ramkoers-klimaat\/","title":{"rendered":"De SUV ligt op ramkoers met het klimaat"},"content":{"rendered":"<div class=\"info-box\">\n<p><iframe src=\"https:\/\/w.soundcloud.com\/player\/?url=https%3A\/\/api.soundcloud.com\/tracks\/1487408803%3Fsecret_token%3Ds-KS8188bxgsC&amp;color=%23ff5500&amp;auto_play=false&amp;hide_related=false&amp;show_comments=true&amp;show_user=true&amp;show_reposts=false&amp;show_teaser=true\" width=\"100%\" height=\"120\" frameborder=\"no\" scrolling=\"no\"><span data-mce-type=\"bookmark\" style=\"display: inline-block; width: 0px; overflow: hidden; line-height: 0;\" class=\"mce_SELRES_start\">\ufeff<\/span><\/iframe><br \/>\n<em>Dit verhaal is ook te beluisteren.<\/em><\/p>\n<\/div>\n<p>Er is iets geks aan de hand in autoland. Aan de ene kant zijn daar de grootse groene ambities. Zo heeft Volkswagen, de op een na grootste autofabrikant ter wereld, onlangs <a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/2023\/03\/14\/business\/volkswagen-electric-vehicles-batteries-investment.html\">aangekondigd 180 miljard euro<\/a> in elektrische auto\u2019s en software te investeren.<\/p>\n<p>Los van de monsterinvestering van VW was de elektrische auto al met een ongekende opmars bezig. Reden er in 2012 in totaal 120.000 volledig elektrische auto\u2019s op aarde rond, in 2021 kwamen er <em>elke week<\/em> 120.000 nieuwe elektrische auto\u2019s<em> bij<\/em>, meldt het Internationaal Energieagentschap (IEA). Van 2018 naar 2021 verdrievoudigde het aantal elektrische auto\u2019s naar 16,5 miljoen. De energietransitie lijkt centraal te staan in de toekomst van de auto-industrie.<\/p>\n<p>Ja, tuurlijk, je kan zeggen dat het openbaar vervoer nog veel duurzamer is. Maar alles bij elkaar is een elektrische auto 40 tot 50 procent minder schadelijk voor het klimaat dan een auto met brandstofmotor van eenzelfde formaat \u2013 zelfs als de energie nog grotendeels grijs geproduceerd wordt. Het is simpelweg een effici\u00ebntere inzet van energie, omdat een brandstofmotor bijna de helft van de fossiele energie omzet in warmte waar niks mee wordt gedaan. Daarom zien ook bijna alle milieuorganisaties een rol voor de elektrische auto in de toekomst van de mobiliteit.<\/p>\n<p>Deze transformatie is best bijzonder. De nu \u00e9\u00e9n eeuw oude auto-industrie in Europa, van zichzelf vrij conservatief, heeft binnen vijf tot tien jaar het roer radicaal omgegooid. Tegen het jaar 2035 zullen in Europa bijna alleen nog maar volledig elektrische auto\u2019s van de band rollen. (Bijna, want Duitsland heeft onlangs een uitzondering bij de EU voor elkaar gekregen voor <a href=\"https:\/\/www.theguardian.com\/world\/2023\/mar\/22\/germanys-e-fuel-eu-loophole-could-mean-135bn-more-litres-of-petrol-burnt\">synthetisch geproduceerde brandstof.<\/a>) Dan zou je kunnen zeggen dat de auto-industrie \u2013 met de cruciale miljardensubsidies van overheden wereldwijd \u2013 bezig is een wonder te verrichten voor het klimaat. Zie je nou wel: dat groene kapitalisme bestaat heus wel.\u00a0<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<h5>Kleine auto op fossiel<\/h5>\n<p>Maar aan de andere kant worden de groene ambities door het afvoerputje gespoeld door diezelfde autofabrikanten, zo is te lezen <a href=\"https:\/\/www.iea.org\/commentaries\/as-their-sales-continue-to-rise-suvs-global-co2-emissions-are-nearing-1-billion-tonnes\">in een nieuw rapport<\/a> van het IEA. Want de autobranche doet alle klimaatwinst, en nog een beetje, teniet door het nog succesvoller inzetten op een andere autotrend: de astronomische opkomst van de SUV, de <em>Sports Utility Vehicle<\/em>, voertuigen die groter, hoger en zwaarder zijn dan de conventionele auto. Bijna de helft van alle nieuw verkochte auto\u2019s wereldwijd is inmiddels een SUV.<\/p>\n<p>Tussen 2010 en 2018 leverden SUV\u2019s de op een na grootste bijdrage aan de toename van de wereldwijde CO<sub>2<\/sub>-uitstoot. Elk jaar stoten SUV\u2019s evenveel CO<sub>2<\/sub> uit als de volledige uitstoot van het Verenigd Koninkrijk en Nederland samen. Als SUV-bestuurders samen een land waren, zou het de op vijf na grootste uitstoter ter wereld zijn.<\/p>\n<p>Ongeveer \u00e9\u00e9n op de zes in 2022 verkochte SUV\u2019s is elektrisch. Maar hoewel elektrische SUV\u2019s steeds populairder worden, licht een IEA-expert toe, groeit die populariteit \u2018niet snel genoeg om het toenemende olieverbruik en de toenemende uitstoot van het bredere wagenpark te compenseren.\u2019<\/p>\n<p>Je zou kunnen zeggen dat het alleen maar goed is dat er elektrische versies van uiteenlopende soorten auto\u2019s komen, en dus ook van SUV\u2019s. Hoe meer keus, hoe meer mensen overstappen op elektrisch vervoer. Bovendien moet \u2018beter\u2019 niet de vijand van \u2018goed\u2019 zijn.<\/p>\n<blockquote><p>SUV\u2019s kunnen klimaatverandering versnellen door het elektrificatieproces van kleinere, effici\u00ebntere auto\u2019s substantieel te vertragen.<\/p><\/blockquote>\n<p>Toch is het de moeite waard om even stil te staan bij de gevolgen van de razendsnelle opkomst van deze grote auto\u2019s op de weg. Want we moeten niet klakkeloos aannemen dat elke elektrische auto per definitie goed is, en ons afvragen wat voor soort elektrische auto\u2019s we nodig hebben om de energietransitie te laten slagen.<\/p>\n<p>Zo maakt het een groot verschil of de elektrische SUV een brandstofauto van hetzelfde formaat vervangt, of in de plaats komt van een veel kleinere auto op fossiel. Want ook elektrische auto\u2019s verbruiken energie, en stroom is vaak nog grijs, omdat groene stroom nog niet overvloedig beschikbaar is. Als je alle CO<sub>2<\/sub>-uitstoot bij elkaar optelt, van ontginning van grondstoffen en productie van de auto tot en met de energie die erin gaat om te rijden, dan zijn een aantal elektrische SUV\u2019s schadelijker dan kleine auto\u2019s op benzine, <a href=\"https:\/\/www.nytimes.com\/interactive\/2023\/02\/17\/climate\/electric-vehicle-emissions-truck-suv.html\">laat <em>The New York Times<\/em> zien.<\/a><\/p>\n<p>Daarnaast zouden elektrische SUV\u2019s klimaatverandering zelfs kunnen versnellen door het elektrificatieproces van kleinere, effici\u00ebntere auto\u2019s substantieel te vertragen, <a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/pii\/S0959652622048685?via%3Dihub\">wijst recent onderzoek uit<\/a>.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-image_640 wp-image-561695\" src=\"https:\/\/www.vn.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/SH_27-03-23-623-640x959.jpg\" srcset=\"https:\/\/www.vn.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/SH_27-03-23-623-640x959.jpg 640w\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"959\" \/><\/p>\n<h5>Plundering<\/h5>\n<p>De laatste jaren is al vaker stilgestaan bij de milieuschade die de productie van batterijen in elektrische auto\u2019s met zich meebrengt. Door de opkomst van batterijgedreven auto\u2019s, dreigen grote tekorten van lithium, waardoor overheden en bedrijven wereldwijd naarstig zoeken naar mogelijkheden voor de ontwikkeling van zoveel mogelijk nieuwe mijnen. Dit heeft grote gevolgen voor lokale ecosystemen en gemeenschappen, en brengt ook vaak de lokale drinkwatervoorziening in gevaar.<\/p>\n<p>Hierbij wordt het belang van een snelle energietransitie voor het klimaat nogal eens afgezet tegen de schadelijke gevolgen voor mens en milieu. Het is goed dat er hard wordt gewerkt aan de transformatie van energiesystemen, dus een zekere mate van mijnbouw zal onontkoombaar zijn. Maar hoe <em>meer<\/em> SUV\u2019s, hoe meer plundering van de aardkorst \u2013 en verwoesting van ecosystemen \u2013 nodig is. Want grotere auto\u2019s hebben vele malen grotere batterijpakketten nodig. Neem de nieuwe elektrische SUV van het automerk Hummer waar <a href=\"https:\/\/www.washingtonpost.com\/climate-environment\/2023\/01\/31\/hummer-ev-biden-emissions\/\">president Joe Biden laatst in reed<\/a>. Je zou met dezelfde hoeveelheid batterijmateriaal nodig voor \u00e9\u00e9n Hummer vier tot vijf van de kleinere en effici\u00ebntere Nissan Leafs kunnen maken. De Hummer-SUV gebruikt ruim de helft van wat een elektrische stadsbus <em>in<\/em> <em>totaal<\/em> <a href=\"https:\/\/www.climateandcommunity.org\/more-mobility-less-mining\">aan lithium nodig zou hebben.<\/a> Dat maakt dat de stadsbus per passagier een minstens negen keer effici\u00ebntere inzet van lithiumbatterijen is dan de Hummer.<\/p>\n<h5>Groene linzen<\/h5>\n<p>De trend in autoland is echter nog altijd: groter, hoger, zwaarder. Daardoor stijgt de vraag naar batterijen veel harder dan nodig zou hoeven zijn, wat voor enorme inflatie in grondstoffenprijzen zorgt. De prijzen van cruciale grondstoffen als lithium en nikkel zijn sinds de pandemie ruim verdubbeld. Hierdoor worden <a href=\"https:\/\/www.businessinsider.com\/cost-of-making-electric-cars-is-growing-manufacturers-hike-prices-2022-6?r=US&amp;IR=T\">elektrische auto\u2019s duurder,<\/a> waardoor de toegankelijkheid afneemt en de verspreiding wordt afgeremd.<\/p>\n<p>De nadelen van SUV\u2019s stoppen niet bij klimaat, milieu en betaalbaarheid. Grotere en hogere auto\u2019s zijn ook dodelijker. Weliswaar is het veiliger voor inzittenden om in een hoge auto te zitten, maar het aantal dodelijke verkeersslachtoffers onder fietsers en voetgangers neemt volgens studies significant toe. Door de grotere auto\u2019s zijn er vaker ongelukken, en de ongelukken zijn vaak ook ernstiger. Volgens een schatting van econoom Justin Tyndall van de Universiteit van Hawaii hadden tussen 2000 en 2018 de levens van achtduizend voetgangers <a href=\"https:\/\/trforum.org\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/138.pdf\">kunnen worden gespaard<\/a> als Amerikanen in kleinere voertuigen waren blijven rijden.<\/p>\n<blockquote><p>De Tyre Extinguishers hebben inmiddels de banden van tienduizend SUV\u2019s laten leeglopen, van New York tot Zwolle en Hengelo.<\/p><\/blockquote>\n<p>Geen wonder dat er groeiend verzet is tegen de SUV. Zo zijn daar de Tyre Extinguishers, een losjes georganiseerde internationale klimaatactiegroep die van Londen en New York tot <a href=\"https:\/\/nos.nl\/artikel\/2449702-milieuactivisten-laten-opnieuw-banden-van-suv-s-leeglopen\">Zwolle en Hengelo<\/a> de banden van inmiddels tienduizend SUV\u2019s hebben laten leeglopen. Hun doel is simpel: \u2018Het onmogelijk maken om een enorm vervuilende 4&#215;4 te bezitten in de stedelijke gebieden van de wereld\u2019. Ze roepen op tot een verbod op SUV\u2019s in steden, ook elektrische. Zo verzetten ze zich naar eigen zeggen tegen klimaatverandering, luchtvervuiling en onveilige chauffeurs.<\/p>\n<p>Wat ze doen is simpel en in enkele seconden gebeurd. Als je een SUV in een chique stedelijke buurt hebt gevonden, draai je de dop van het ventiel eraf, <a href=\"https:\/\/www.tyreextinguishers.com\/how-to-deflate-an-suv-tyre\">zo leggen ze in hun online handleiding uit<\/a>. Om de lucht uit het ventiel te laten lopen, stop je een kleine gedroogde boon (\u2018<em>we like green lentils, but you can experiment with couscous, bits of gravel, etc<\/em>\u2019) in de ventieldop. Nadat dit is gebeurd, is het belangrijk om een flyer onder de ruitenwisser te stoppen; zo weet de eigenaar dat de auto onbruikbaar is en wordt uitgelegd waarom dit is gedaan.<\/p>\n<h5>Stoer<\/h5>\n<p>De actiegroep begon hier in 2022 mee, maar de populariteit van de SUV lijkt nog lang niet gekeerd. Hoe komt het dat SUV\u2019s zo populair zijn?<\/p>\n<p>Ze zijn groter, dus ze bieden meer ruimte, zou je denken. Nee, concludeert tijdschrift <em>Autoweek<\/em> na <a href=\"https:\/\/www.autoweek.nl\/autotests\/artikel\/suv-tegen-stationwagen\/\">vergelijkend onderzoek<\/a>. Stationwagons van vergelijkbaar formaat zijn goedkoper, zuiniger en bieden vaak meer bagageruimte dan een even grote SUV. Soms zelfs \u2018ruimschoots meer\u2019. Ook kun je in stationwagons van vergelijkbaar formaat evenveel mensen kwijt, die vaak ook nog meer hoofd- en beenruimte hebben dan in een SUV.<\/p>\n<p>Bij <em>Autoweek<\/em> klinkt dan ook enige verbazing over de almaar groeiende populariteit van SUV\u2019s: ze zijn zwaarder, lomper, duurder en verbruiken meer brandstof (of elektriciteit) dan niet-SUV\u2019s. <em>Autoweek<\/em> concludeert: \u2018We kopen onze auto\u2019s niet alleen op rationele gronden. Het hippe en af en toe ook stoere uiterlijk van SUV\u2019s trekt ons blijkbaar sneller over de streep.\u2019<\/p>\n<p>Rico Luman volgt als econoom bij de ING de autosector, met speciale aandacht voor de energietransitie. Hij komt tot soortgelijke conclusies. \u2018Een auto is voor veel mensen eigenlijk een lifestyle-object. Hoe die eruitziet en hoe je ermee voor de dag komt, is vaak veel belangrijker dan het rationele plaatje,\u2019 legt hij uit. \u2018De autobranche is echt marketing-gedreven.\u2019<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-image_640 wp-image-561709\" src=\"https:\/\/www.vn.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/SH_27-03-23-575-640x959.jpg\" srcset=\"https:\/\/www.vn.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/SH_27-03-23-575-640x959.jpg 640w\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"959\" \/><\/p>\n<h5>De natuur in<\/h5>\n<p>De relatie tussen auto en imago is bijna zo oud als de auto zelf. Reclames spelen daarin een belangrijke rol. Sinds het begin van de twintigste eeuw riepen autoreclames mensen op om de drukke en vervuilde stedelijke omgeving achter te laten en de natuur in de trekken. Zoals automagnaat Henry Ford een eeuw geleden al stelde: \u2018<em>We shall solve the city problem by leaving the city<\/em>.\u2019<\/p>\n<blockquote><p>Epische reclamecampagnes verleiden je met wildkamperen in de groene natuur, de grote stad met al haar vervreemding achter je latend.<\/p><\/blockquote>\n<p>SUV-marketing brengt deze natuurconnectie tot een geheel nieuwe hoogte. SUV\u2019s staan voor de vrijheid om de natuur in te gaan, <a href=\"https:\/\/www.jstor.org\/stable\/40339086\">analyseerde<\/a> communicatiewetenschapper Shane Gunster in 2004 al. Epische reclamecampagnes laten SUV\u2019s zien in diepe jungles, op de hoogste bergtoppen, in verlaten woestijnen. Ze verleiden met wildkamperen in de groene natuur, de grote stad met al haar vervreemding achter je latend. Reclamebureaus en autofabrikanten lieten zich vanaf het begin van de SUV leiden door consumentenonderzoek waaruit bleek dat mensen auto&#8217;s wilden die hen dapper, avontuurlijk en zorgeloos deden lijken.<\/p>\n<p>De connectie tussen SUV\u2019s en natuur is nog steeds relevant. Er lijkt zelfs harder op te worden ingezet nu mensen door de ecologische crises groener willen consumeren. Tijdens het tv-spektakel van de Super Bowl, waar 113 miljoen mensen naar keken, werden dure reclameblokken opgekocht door automakers om hun elektrische SUV\u2019s in \u2018natuurlijke setting\u2019 aan te prijzen. <a href=\"https:\/\/www.fastcompany.com\/90854942\/the-blatant-greenwashing-of-suvs\">Overduidelijk greenwashing<\/a>, schrijft tijdschrift <em>Fast Company<\/em>.<\/p>\n<h5>Hogere winstmarges<\/h5>\n<p>Autofabrikanten geven jaarlijks miljarden uit aan reclame om meer auto\u2019s te verkopen. <a href=\"https:\/\/www.benzinga.com\/analyst-ratings\/analyst-color\/16\/07\/8194660\/tesla-spends-6-on-advertising-per-vehicle-the-industry-a#ixzz4DvsPpudS\">Soms tot wel 3000 euro<\/a> per auto. Daarbij is er steeds meer nadruk op de SUV komen te liggen. De SUV-trend begon in de VS in de jaren negentig, en ook in Nederland is de opmars van de SUV al langer gaande: in 2014 was tien procent van de nieuw verkochte auto\u2019s een SUV, inmiddels zitten we op bijna de helft. \u2018De trend werd versterkt door de pandemie,\u2019 zegt ING-econoom Rico Luman. \u2018De productie werd beperkt, dus ze moesten keuzes maken: voor welke modellen gaan we onze beperkte productiecapaciteit inzetten? Dat was op het duurdere segment, waar vooral veel SUV\u2019s zitten.\u2019<\/p>\n<p>Autofabrikanten hebben de mond vol van verduurzaming. Als dat zo belangrijk is, waarom geven ze dan miljarden uit aan marketing om vooral meer SUV\u2019s aan de man te brengen?<\/p>\n<p>Dat ligt vooral aan de hogere winstmarges op SUV\u2019s, licht Luman toe. Hoe kan het dat die marges bij SUV\u2019s zoveel hoger liggen? \u2018Dat is voor een deel marketing, branding en verkoopstrategie. Het zijn ook veel merken in het hoge segment die ze aanbieden: BMW, Mercedes, Audi. Dat speelt ook mee.\u2019 Autofabrikanten kunnen dus meer vragen voor hun SUV-modellen omdat mensen bereid zijn er meer voor neer te leggen dan voor de rationelere keuzes die er minder stoer uit zien \u2013 en waarvan de advertenties minder avontuurlijk zijn.<\/p>\n<p>Daarnaast worden autodealers met hogere verkoopmarges verleidt om SUV\u2019s meer te pushen. Een Skoda-verkoper <a href=\"https:\/\/www.trouw.nl\/verdieping\/ondanks-het-klimaatprobleem-gaan-nederlanders-in-steeds-dikkere-auto-s-rijden-waarom-toch~b2d5d7aa\/\">vertelde aan <em>Trouw<\/em><\/a>: \u2018Als ik mag kiezen tussen een klein autootje verkopen of een grote wagen waarop ik vier keer zoveel marge heb, dan weet ik het wel.\u2019<\/p>\n\n<h5>Waanzin<\/h5>\n<p>Automakers schrappen kleine auto\u2019s om meer winst te maken, stelt ook Julia Poliscanova, senior director voertuigen en e-mobiliteit bij milieuorganisatie Transport &amp; Environment. Poliscanova licht per mail toe: \u2018Volkswagen, Stellantis en BMW hebben allemaal expliciet gezegd dat ze hun focus zullen verschuiven van grote hoeveelheden goedkopere auto\u2019s, naar kleinere hoeveelheden premium SUV-modellen. Maar grotere auto\u2019s leggen meer druk op de planeet omdat ze meer materialen en energie nodig hebben.\u2019<\/p>\n<p>Voor autorijders betekent dit duurdere modellen en hogere gebruikskosten, zeker in tijden van hoge energieprijzen. Uiteindelijk zouden westerse autofabrikanten hier spijt van kunnen krijgen, meent Poliscanova. Het volume zit in het segment van de kleine auto&#8217;s. Kleine Europese auto\u2019s verdwijnen. Hun plaats wordt ingenomen door Chinese autofabrikanten. Als het aan Poliscanova lag, zouden toezichthouders zorgen dat Europese kleine auto\u2019s niet verdwijnen.<\/p>\n<blockquote><p>\u2018Het is waanzin dat we deze dingen blijven produceren terwijl we in een ecologische noodtoestand zitten.\u2019<\/p><\/blockquote>\n<p>Maar waarom zou de auto-industrie heel veel kleine auto\u2019s verkopen als ze uiteindelijk veel meer verdienen met lagere volumes grotere modellen? Binnen de huidige economische structuren, waarin autoproducenten voor hun stabiliteit en financiering afhankelijk zijn van aandeelhouders, hebben autofabrikanten uiteindelijk maar \u00e9\u00e9n doel: winstmaximalisatie. Als ze dat niet genoeg nastreven, kunnen aandeelhouders ze onder hoge druk zetten om de koers alsnog te verleggen.<\/p>\n<p>Hoogleraar Jason Hickel <a href=\"https:\/\/www.trouw.nl\/duurzaamheid-economie\/econoom-jason-hickel-wijst-op-de-waanzin-zelfs-in-een-ecologische-noodtoestand-maken-we-nog-suv-s~bab5f51e\/\">vatte het scherp samen<\/a> toen hij onlangs in Nederland was om in de Tweede Kamer te spreken over de relatie tussen de huidige economie en het klimaat. \u2018Het is eigenlijk volledig paradoxaal wat er gebeurt, en dat komt door onze focus op winst, in plaats van op wat \u00e9cht nodig is.\u2019 Hickel noemde onder andere SUV\u2019s als voorbeeld van de vreemde inzet van productiemiddelen. \u2018Het is waanzin dat we deze dingen blijven produceren terwijl we in een ecologische noodtoestand zitten.\u2019<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\ufeff Dit verhaal is ook te beluisteren. Er is iets geks aan de hand in autoland. Aan de ene kant zijn daar de grootse groene ambities. Zo heeft Volkswagen, de op een na grootste autofabrikant ter wereld, onlangs aangekondigd 180 miljard euro in elektrische auto\u2019s en software te investeren. Los van de monsterinvestering van VW [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1248,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"content-type":"","ep_exclude_from_search":false,"footnotes":""},"tags":[],"class_list":["post-561303","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","dossier-natuur","article_type-achtergrond"],"acf":[],"author_name":"Sjors Roeters","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.vn.nl\/wpg-api\/wp\/v2\/posts\/561303","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.vn.nl\/wpg-api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.vn.nl\/wpg-api\/wp\/v2\/types\/post"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vn.nl\/wpg-api\/wp\/v2\/comments?post=561303"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.vn.nl\/wpg-api\/wp\/v2\/posts\/561303\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":561815,"href":"https:\/\/www.vn.nl\/wpg-api\/wp\/v2\/posts\/561303\/revisions\/561815"}],"author":[{"embeddable":true,"name":"Sjors Roeters","href":"https:\/\/www.vn.nl\/wpg-api\/wp\/v2\/users\/1248"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.vn.nl\/wpg-api\/wp\/v2\/media?parent=561303"}],"wp:term":[{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.vn.nl\/wpg-api\/wp\/v2\/tags?post=561303"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}